groundwork institute

homeprojectsbulletinlinksWho Are Wecontact

 

projects

古巴新城—拉斯·阿尔鲍勒达斯

总设计方案的宗旨:

(以下有关设计理念的讨论主要来自《拉斯.阿尔鲍勒达斯规划书棗设计一个古巴新社区)


16. 拉斯.阿尔鲍勒达斯

总规划方面

步行社区

我们把拉斯.阿尔鲍勒达斯规划设计为一个步行社区,通过公交系统连接大片的城区。步行社区可提供一个亲切的社交环境。比如:孩子们可以步行上学、去商店、访友,而无需穿过繁忙的街道。住家也不受噪音侵扰,仅有平静的步行小道穿过门前。公寓由大约50户人家组成一个邻居群,在各户的前方有一个公共的社区空间,包括:开会区、小型广场、人行道和绿化地带。社区里面有步行小道相通(绿色部分),其它地段坐汽车或小车可达。不会被街道穿过或分割。社区周边是一条环行路(棕褐色部分),为车辆提供连接城市其它地区的出入口。配套的支公路(棕褐色部分)专为车辆进入社区设计,它还能防止过快的车速。

     

17. 哈瓦那林荫大道

社区内步行方便,乘车从社区去城市的其它地区非常便利。但社区不会成为一个交通主干道,它是出发地或是目的地,而不是一个过道。

这些模式同时考虑了社会与能源因素。例如:亲密的社区环境由行车流通量系统创建,对能源使用也有重大的影响。在加利福利亚,我们依照车辆的使用情况设计城镇。在90年代,运输消耗了国家47%的能源。当我们着手拉斯.阿尔鲍勒达斯规划时,人们在哈瓦那市86%的行程是靠公共汽车,另有6%是坐小车。而哈瓦那的小车与当地的公共汽车消耗的油量相当。换言之,消耗等量的燃油,公共汽车可提供14倍于小车的运输服务。


18.典型哈瓦那公共汽车满载场面。门口的这个男士没有进去,但他还是上了车

19. 美国的交通堵塞(詹姆斯.A.巴塞尔 摄,来自《华盛顿邮报》

虽然94%以上的外出是通过小车以外的其它手段,许多古巴设计者还是本着小车因素进行规划。从他们角度出发是有道理的。古巴处于快速发展的过程中。以美国为主要例子,小车似乎将成为发达和未来的一个标志。

另一方面,美国的设计师们身处一个小车主宰的社会中,所以更加关注这方面存在的问题

  • 空气污染
  • 噪音
  • 小车对老人和小孩无用
  • 安全
  • 地浪费
  • 高能源消耗
  • 社交中断和隔绝

20.多数古巴人没有自己的小车

因为没有多少人拥有自己的小车,所以这方面的问题并不明显。步行社区的理念似乎有些落后(他们本来就在步行)。可是,经过深思熟虑加上技术分析和社会学研究以及与生活拉斯.阿尔鲍勒达斯居民的讨论,政府决定将它建成一个步行社区的示范项目。

讨论的焦点是:支持汽车的一方注意到只需增加数百英尺的道路,和几处可连接街道的支公路。这会使小车很容易通行。因为我们知道谁是拉斯.阿尔鲍勒达斯将来的居住者,我们能够与们面谈此事,征求他们的取向。贯通的街道很方便小车通行。另一方面,交通会更加快捷,流量也会增大,噪音随音随之而来,对小孩也不安全,从而影响了整个社区亲切的气氛。人们很明白他们愿意选择一个更加亲切的邻里关系,不愿受小车的影响。


21.

 
22 前苏联解体后,能源供应减半。古巴人新增了200000辆自行车。

如前所述,建设一个无车的未来构想在当初是被颇受争议的。我们谈及自行车时,来自农村的人态度没有问题,但世故的哈瓦那居民则不这么想。然而, 在拉斯.阿尔鲍勒达的项目开始动工后不久,前苏联开始解体。古巴80%的外贸中断,石油供应下降一半。古巴曾经有计划增加石油的消耗设想显然已不可行。快速调整成当务之急。1991年,古巴政府用蔗糖从中国换回了200,000辆自行车,交通运输方式发生重大转变。一年之内,哈瓦那成为了一个自行车为主流的城市。

 

232 中心与林荫大道相连

充满活力的市中心

我们为拉斯.阿尔鲍勒达设计规划了两个中心,每个都可容纳10000人。最远的住宅区也在中心

1300英尺的范围内,步行十分方便。


24
. 城镇中心

中心由一个中心广场组成,周边是各式各样的配套服务设施:市场、药店、自助餐厅、会议室和社交场地,等等。通常,一个典型的古巴社区,这些服务设施规模均不大。我们将提供以低成本的方式增加活动的频次,特别是户外和半户外的活动。为此,我们将一个农贸市场和一个露天电影院合并成为社区中心。两个社区中心由人行林荫大道相连,沿路规划了学校、操场和其它一些使用次数较少的公共设施和一些住宅。中心靠近公共汽车站和通往哈瓦那市中心的主要街道。这样,大多数来往城市其它地方的人可选择自己的方式穿过或去到中心广场,也可选择自己的方式上下班以及从市中心的购物行程中返回。

 

local environment
25 拉斯.阿尔鲍勒达的自然风光

保护当地环境

建设场景很美,有数量众多的大树、芒果园和起伏的山峦。我们的目标之一是保护这些景观,以及它与社区的和谐统一。如我们发现到的,(将在以后介绍)这对设计质量和整个工程施工所产生的影响远远超过这些树木本身。

然而,在讨论自然风景的价值时,我们常以美学的角度来思考,而这些关心的想法在推土机的面前是不足一论的。建设者们常常选择清除所有的林木并夷平地面。特别是使用重型设备时,他们会说,这是为了节约成本。因为我们感觉到,自然资源的毁坏实际上是一个严重的经济失误。为此,我们提出一了些具体的保护措施。例如,它对局部气候的影响后果。

     26.

microclimate

27.在白天期间柏油路面的温度


        
28.

microclimate
29.在白天期间草皮地面的温度

局部气候:节能景观美化

在古巴的热带气候影响下,楼房会变得酷热难挡,令居住很不舒服。大多数古巴人没有自己的空调机,但当他们的收入提供后,他们会购买又对付居住条件。这将增加能源的使用,环境问题随之而来。此外,空调业的发展会与更多的基础经济发展如工业和农业产生竞争势态。我们的目标之一是将楼房设计成自然凉爽的格局,以排除潜在的能源危机。

景观植被在给楼房降温和创造一个更加舒适的小气候方面发挥着重要的作用。其效果之一由美国南部美国国家标准局(NBS报告10383 197121日)通过一系列的实验进行了图示说明。这些实验分析检测了一天24小时期间的柏油路面和有草皮覆盖的地面的表面温度。在一个夏天的午后,当空气温度上升至90度(华氏),柏油路面高达130度(华氏)。不仅如此, 它的热量被储蓄起来,这样即使到了夜晚,路面也比周围环境温度高。相比之下,在附件有草皮覆盖的地面仅上升到90度(华氏)。在的大部分白天和夜晚比周围空气温度凉爽12度以上。

 

microclimate

30 一年间草皮地面和柏油路面的温度

 30显示柏油路面、草皮地面和环境空气一年内月平均温度。柏油路面总比空气温度高,草皮地面总较凉爽。在夏季,草皮地面的温度比柏油路面温度低10度以上。事实上,众所周知,有这些?#22826;阳能吸引器?#30340;沥青城市比周围的农村地区热得多。

 

 

local environment

31.

林荫街道

树林和植物对创造和维护一温度适宜的环境是非常重要的。这此专门检测提示我们应最大程度减少铺路。但我们又不能全部取消铺路,那该当如何呢?一个答案是:用高大的树木为街道提供林荫。而这些树木是需要花钱进行种植和维护的。此外,这些树木还需花20多年才能长成。

 


32 工地上的树木

工地现场在许多非常有价值的大树,我们必须对它们进行保护。这就是我们需要处理好现有的自然资源的动机之一。

 




主页 项目 留言簿 链接 关于我们 联系我们